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兰州坐火车到北京会经过哪些地方？
北京到兰州火车有三条路径，分别如下：北京——呼和浩特——兰州，K43次，主要停靠站有：张家口南、集宁南、呼和浩特东、包头、银川、中卫、兰州北京西——太原——兰州，Z55次，停靠站有：石家庄北、阳泉北、太原南、中卫、兰州北京西——西安——兰州，Z75次，停靠站有：石家庄、西安、天水、陇西、兰州
兰州到北京火车经过那些站？
兰州到北京沿途经过以下站：兰州西高速场、榆中、定西北、下小岔、通渭、秦安、天水南、东岔、宝鸡南、岐山、杨陵南、茂陵东***所、咸阳秦都、西安北郑西场、临潼东、渭南北、华山北、灵宝西、三门峡南、渑池南、洛阳龙门、巩义南、郑州西、曹古寺、郑州东京广场、新乡东、鹤壁东、安阳东、邯郸东、邢台东、高邑西、石家庄高速场、正定机场、定州东、保定东、徐水东、高碑店东、涿州东、杜家坎线路所、北京西高速场。兰州到北京大概1600km左右
从兰州到北京的铁路，明明中线运行距离最短，为何不见高铁规划？
- 青银高速太原--吕梁--银川段谁最迫切，当然是银川。
- 问题是陕西部分，不经过榆林，也不经过延安，修一条东西干线铁路，陕西积极性不强。
- 西安铁路公司经营地域与当地行政区域高度重合，陕西首先推进以西安为核心的”米”型放射状铁路，这段线路推进会很慢。
甘肃高铁情况
- 甘肃已经开工的中卫--兰州高铁及将要开工的兰张三四线，断了银川--中卫--武威跨越兰州去乌鲁木齐的线路。
- 华北地区去***的高铁必须经过兰州。
- 太原--兰州高铁线路，甘肃积极推进的是兰州--定西--平凉--庆阳--延安线路，陕西积极推进的是西安--铜川--延安--吕梁--太原。
- 兰太高铁推进比太银高铁快很多。
- 因此，兰州--中卫--银川--吕梁--太原线路不是北京--兰州最短线路，也不是先建成的线路。
- 兰庆高铁，甘肃长期规划是形成青兰高铁，甘肃意志坚定，已多次与陕西、山西协商并积极推进。
- 白银(定西)--平凉、长庆桥--庆阳、庆阳--黄陵铁路将陆续开工，青兰铁路有序推进。
其实是我们把铁路的线路规划和建设考虑的太简单了，除了距离等因素外，铁路在规划的过程中还需要考虑周边辐射的地区以及客流量等问题。
虽然从兰州到北京的铁路中线距离非常短，但是这条路所经过的客流量实在是太少了，这也是有一定的历史的原因的。就拿北京到西藏的快车来说，走的也是中线道路，但是值得注意的一点是，它这条线路在太原的停靠点为24点左右，之所以选择这个点停靠，很可能是太原去大西北的人还是少之又少的，甚至没那个习惯。
同理，西北人习惯去西安等地方，而并没有这个习惯说一定要经过太原，石家庄等地方。就像是山西运城人爱去西安办事不去太原，大同人爱去北京不去太原是一个道理。如果走中线路段的话，那所搭载的乘客较少，铁路部门也不愿意做赔本买卖，除非中线路段，乘客满员，再加之中线路段的距离又比较短，铁路部门也会选择考虑中线路段的。
目前来看，绥德至中卫的太中银铁路，兰州至中卫高铁项目中卫段也已经提上日程了，等这些铁路线路完工后，从兰州出发，经中卫、太原到北京的高铁线路估计也会开通了呢！
修建高速铁路，尤其是时速超过250公里只能运行动车组列车的高速铁路需要考虑沿线客流，只适合在沿线人口稠密的区域修建。而兰州经中卫、太原、石家庄到北京这条线有速度较快的普线，十几年前建成了太原到中卫、银川的铁路，缩短了华北到西北的距离，但是沿线所经过的地方人口并不是很多，所以是一条客货兼顾的普线铁路，太原到石家庄的客运专线也是动车兼顾普速车。至于兰州到北京的高铁，有徐兰高铁可以到郑州转京广高铁北上进京，也可以在西安走大西高铁北上进京，都是比较方便的。毕竟高速铁路首先追求的是经济效益，普速铁路首先看重的是社会效益。即使是兰新客运专线这样的重要的线路，也是既要运行动车组也要兼顾普速客车，因为沿线人口并不是特别多。
从兰州到北京的铁路当中，确实走中卫、太原、石家庄这条路线是距离最近的，而且耗时也是最短的，就拿目前从兰州到北京的普速火车来说，目前兰州到北京的普速客运列车主要按照两条运行路线来走，一条就是从兰州站出发后，走陇海铁路到郑州，然后经郑州铁路西北环线直接转到京广铁路北上至北京，这样就可以不用进郑州站停靠，这条路线从兰州站到北京西站的铁路里程是1876公里，需要二十一个多小时才能到达。而另一条路线就是从兰州站出发后，走包兰铁路到中卫站，再从中卫站转太中银铁路到太原站，然后走石太客运专线到达石家庄之后转京广铁路到北京西站，这条路线从兰州站到北京西站的铁路里程是1569公里，比走龙海、京广铁路近三百多公里，最快仅需十六个小时就能到达。但是这条路线相比于陇海、京广铁路这条线最大的软肋就是沿线地区的人口密度小很多，而且沿线地区的经济发展水平相对比较低，走陇海铁路和京广铁路，沿途经过的区域是北方地区经济发展水平相对高的区域，而且人口密度非常高，出行需求更大，线路客流更高，这也是为什么兰州到郑州、郑州到北京这条线早早地修建了高速铁路的主要原因。
不过从以上信息可以看出，如果从兰州沿着中卫、太原、石家庄新建一条时速350公里的高速铁路到北京，那么会比走徐兰高铁转京广高铁快很多，从兰州以西地区全部可以走这条路线前往北京乃至整个京津冀地区。目前兰州到北京仅有两趟直达的高铁车次，从兰州西站到北京西站的铁路里程是1784公里，其中发车时间更早的车次沿途停靠车站比较多，运行时间将近九个小时，发车更晚的这趟车次中途只停靠西安北站、郑州东站、石家庄站三座省会车站，属于兰州进京标杆车，运行时间只需要七小时十一分钟。
目前太原到石家庄已经有一条客运专线，但是这条铁路的最高运行速度只有200公里每小时，从太原到石家庄需要一个多小时才能到达，石家庄到北京有京广高铁，也需要一个多小时才能到达。但是从太原往西到中卫和兰州这段还没有开通高铁。从国家的高铁规划来看，已经规划了从北京到兰州的“京兰高铁通道”，不过这条通道并不是走太原，而是走内蒙古，途经京张高铁和张呼高铁到内蒙古首府呼和浩特，从呼和浩特到包头计划修建时速350公里的高速铁路，而包头到银川即将修建包银高铁，从银川到兰州正在修建银兰高铁，等这些高铁线路全部建成后，北京到兰州的高铁通道就形成了。除此之外，未来走太原也是可行的，石家庄到太原已经规划了时速350公里的石太高铁，太原往西规划了太原到绥德的太绥高铁，未来再从绥德延伸至中卫就可以和中卫到兰州的银兰高铁连接，这样从北京经太原到兰州的高铁通道也形成了。
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